4-Achs-Pulvertank-Sattelauflieger

Pulvertank-Sattelauflieger – Gebaut für den Massentransport von Pulver

Unser Pulvertank-Sattelauflieger wurde speziell für den Transport von Zement, Flugasche, Kalk, Mineralpulver und anderen pulverförmigen Schüttgütern entwickelt. Entwickelt mit einem schnellen Entladesystem, einer geringen Restrate und einer langlebigen Stahlkonstruktion, um die Effizienz zu maximieren und Ausfallzeiten zu minimieren.

Hauptmerkmale:

Schnellentladesystem mit Belüftungspads für effizientes Entladen

Geringe Restmenge – es verbleibt nur minimales Material im Tank

Konstruktion aus hochfestem Q345B-Stahl

Vollständig anpassbar – Tankvolumen, Achsen, Materialoptionen

Premium-Komponenten – WABCO-Bremssystem, JOST-Fahrwerk, Fuwa-Achsen

Anpassungsoptionen:

Tankinhalt: 30m³ – 60m³

Achskonfiguration: 2, 3 oder 4 Achsen

Materialoptionen: Kohlenstoffstahl, Aluminiumlegierung, Edelstahl

Farbe: Anpassbar

 

Achs- und Fahrwerkssystem

• Anzahl der Achsen: 4 Hochleistungs-Spezialachsen

• Radnabe: Leichte Radnaben aus goldenem Stahl, robuste 10{{1}Loch-Felgen

• Federung: Mechanische Federung (Luftfederung optional)

• Reifenspezifikation: Hochleistungs-Radialvakuumreifen ULTIMAHS RCH23, Größe 295/80 R22,5

• Stützbein: manuell verbundene 28-Tonnen-Stützbeine

 

 

 

 

Vollständige technische Parameter des 4-Achs-55-m³-Zementtank-Sattelaufliegers

Überlegene Entladungseffizienz: Das optimierte Wirbelschichtdesign mit konischen Trichtern mit großem{0}Winkel gewährleistet eine schnelle Entladung mit einer Restrate, die branchenweit führende niedrige Werte erreicht{1}}.

Zuverlässige Materialqualität: Hoch-verschleißfeste-Stahlplatten mit doppelter -Schweißung an wichtigen Verbindungsstellen, die eine hervorragende Druckfestigkeit und Schlagfestigkeit bieten.

Sicherheit und Explosionsschutz: Ausgestattet mit Sicherheitsventilen und Druckalarmsystemen, die den Überdruck automatisch abbauen, um das Risiko eines Tankbruchs auszuschließen.

Geringeres Eigengewicht: CAE-Finite-Elemente-optimierte Struktur reduziert wissenschaftlich das Gewicht, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen{0}}mehr Nutzlast pro Fahrt, weniger Kraftstoffverbrauch.

· Vor-Inspektion

Überprüfen Sie den Tank auf Sauberkeit und Trockenheit und stellen Sie sicher, dass sich weder Schmutz noch Wasser darin befinden. Überprüfen Sie das Fließbettgewebe auf Unversehrtheit und Durchlässigkeit. Überprüfen Sie alle Ventile und Rohrverbindungen auf ordnungsgemäße Abdichtung. Stellen Sie sicher, dass Manometer und Sicherheitsventil innerhalb der Kalibrierungsfrist liegen und ordnungsgemäß funktionieren. Stellen Sie sicher, dass das Überdruckventil geschlossen ist und der Dichtungsring des Einfülldeckels intakt ist.

· Verladung und Transport

Das Nennvolumen des Tanks darf nicht überschritten werden. Überlastung ist strengstens untersagt. Den Tankdeckel sofort nach dem Beladen gut verschließen und verschließen. Vermeiden Sie während des Transports scharfe Kurven und starke Stöße, um ein Verrutschen des Tanks zu verhindern. Überprüfen Sie vor jeder Fahrt den Reifendruck und den festen Sitz der Felge.

· Entladevorgang

Öffnen Sie immer das Überdruckventil und vergewissern Sie sich, dass kein Restdruck mehr vorhanden ist, bevor Sie den Einfülldeckel öffnen. Stellen Sie nach dem Starten des Kompressors die Drehzahl auf etwa 900 U/min ein und beginnen Sie mit der Entladung, wenn der Druck 0,18 MPa erreicht. Der Bediener muss während des gesamten Entladevorgangs vor Ort bleiben und das Manometer kontinuierlich überwachen. Es ist strengstens untersagt, dass der Tankdruck 0,2 MPa überschreitet. Ab diesem Zeitpunkt sollte das Sicherheitsventil automatisch aktiviert werden. Schalten Sie nach Abschluss der Entladung den Kompressor aus, öffnen Sie das Auslassventil, um den Druck vollständig abzubauen, und schließen Sie dann das Auslassventil.

· Fehlerbehebung

Wenn der Druck ansteigt, aber das Material nicht austritt, stoppen Sie sofort die Luftzufuhr, lassen Sie den Innendruck ab und prüfen Sie dann, ob die Rohrleitung verstopft ist. Wenn das Sicherheitsventil häufig aktiviert wird, überprüfen Sie es auf Überdruck oder ein defektes Sicherheitsventil. Wenn sich die Entladungsrate erheblich verlangsamt, überprüfen Sie das Wirbelbett auf Feuchtigkeit oder verringerte Durchlässigkeit. Wenn in den Rohrleitungen Luft austritt, schalten Sie sie sofort ab, machen Sie den Druck ab und ersetzen Sie dann die Dichtungen oder ziehen Sie die Verbindungen fest.

·Tägliche Wartung

Ziehen Sie die Halterung und die U--Bolzen nach der ersten Entladung wieder fest und überprüfen Sie sie danach alle zwei Wochen. Überprüfen Sie alle 5.000 km das Fahrwerk und den festen Sitz der Schrauben. Niemals im Freien bei Regen laden oder entladen, um zu verhindern, dass Feuchtigkeit in den Tank eindringt und Materialanbackungen verursacht. Ersetzen Sie die Wirbelschichtplane je nach Nutzungshäufigkeit alle 6 bis 12 Monate. Entleeren Sie vor einer längerfristigen Lagerung sämtliches Restmaterial und halten Sie den Innenraum trocken und belüftet.

· Strenge Verbote

Öffnen Sie niemals das Mannloch oder den Einfülldeckel, während der Tank unter Druck steht. Setzen Sie den Betrieb niemals fort, wenn der Tankdruck 0,2 MPa übersteigt. Laden oder entladen Sie niemals im Freien, wenn es regnet. Schweißen oder schneiden Sie den Tankkörper niemals ohne Genehmigung. Verwenden Sie niemals eine nicht dafür vorgesehene Luftquelle, um den Tank unter Druck zu setzen. Lassen Sie die Entladestelle während des Betriebs niemals unbeaufsichtigt.

· Notfallbehandlung

Wenn der Druck plötzlich ansteigt und der Förderschlauch nicht mehr abfließt, unterbrechen Sie sofort die Luftzufuhr, lassen Sie den Innendruck ab und beseitigen Sie dann die Verstopfung. Wenn Überdruck das Sicherheitsventil auslöst, öffnen Sie das Auslassventil manuell, um den Hilfsdruck zu reduzieren. Um die Entladung aufgrund von Anomalien zu beenden, schließen Sie zunächst die Entladungsklappe und öffnen Sie dann das Auslassventil, um den Druck abzulassen.

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