Wer kauft gebrauchte Elektro-Lkw?
Das Unternehmen von Herrn Chang verkauft sowohl neue als auch gebrauchte neue -Energie-Lkw, wobei Shaanxi Auto neben Fahrzeugen von SANY und XCMG eine seiner Hauptmarken ist.
Das Unternehmen betrieb zuvor eine eigene Transportflotte. Im Jahr 2024 waren rund 50 batterieelektrische Lkw im Einsatz, hauptsächlich auf Kurzstrecken innerhalb von Shanxi und Umgebung, in der Regel im Umkreis von etwa 500 Kilometern.
Die meisten seiner Lkw nutzten 323-kWh-Batterien, später kamen mehrere größere-Batteriemodelle hinzu.
Da das Unternehmen die LKWs selbst betrieben hat, konnte es auch besser verstehen, was die Käufer brauchen.
„Wir haben die Lastwagen zunächst selbst betrieben. Als sich die Betriebskosten als konkurrenzfähig erwiesen, kamen viele Kunden, um sich die Fahrzeuge anzusehen, bevor sie einen Kauf tätigten“, sagte Herr Chang.
Ihm zufolge sind Einzelfahrer und kleine Flotten die Hauptabnehmer gebrauchter schwerer Elektro-Lkw. Große Logistikunternehmen tendieren aufgrund von Steuervorteilen und Finanzierungsmöglichkeiten dazu, neue Lkw zu kaufen.
Für kleinere Betreiber mit begrenztem Kapital bieten gebrauchte Elektro-Lkw einen kostengünstigeren Einstieg in den Elektrotransport.
Auf dem lokalen Markt werden gängige gebrauchte batteriebetriebene schwere Lkw derzeit für etwa 220.000–230.000 RMB verkauft. Herr Chang sagte, sein Unternehmen habe im vergangenen Jahr mehr als 300 gebrauchte neue Energie-Lkw verkauft und zum Zeitpunkt des Interviews in diesem Jahr bereits mehr als 100 verkauft.
Daher kommt es auf dem Markt immer weniger darauf an, ob es Käufer gibt, sondern mehr darum, ob Händler die richtigen Fahrzeuge finden können.
Was macht den Verkauf eines gebrauchten Elektro-Lkw einfach?
Der Preis ist nicht das einzige Kriterium.
Herr Chang sagte, Käufer konzentrieren sich hauptsächlich auf Batteriekapazität und Preis, gefolgt von Fahrzeugzustand, Kilometerstand, Markenruf und Kundendienst.
Die Batteriekapazität ist zu einem der wichtigsten Screening-Faktoren geworden.
„Lkw mit Batterien unter 400 kWh nehmen wir generell nicht mit“, sagte er.
Der Grund liegt nicht darin, dass kleinere -Batterie-LKWs Kurzstreckeneinsätze nicht bewältigen können. Das Problem besteht darin, dass sie möglicherweise häufiger aufgeladen werden müssen.
Bei Strom außerhalb{0}der Spitzenzeiten kann ein größerer{1}Batterie-Lkw nach einer vollständigen Aufladung länger als einen Tag oder sogar eineinhalb Tage lang laufen. Unter bestimmten Betriebsbedingungen muss ein Lkw mit einer Batterie im Bereich von 300 kWh möglicherweise zweimal täglich aufgeladen werden.
Mehr Ladevorgänge bedeuten mehr Wartezeit, weniger Fahrten und möglicherweise ein geringeres Tageseinkommen.
„Einen 350-kWh-Lkw zweimal am Tag aufzuladen, ist unpraktisch“, sagte Herr Chang. „Größere -Batterie-Lkw haben definitiv einen höheren Restwert. Lkw mit Batterien um die 200 kWh sind bereits schwer zu verkaufen.“
Der Zustand der Batterie ist nicht immer das größte Problem
Interessanterweise konzentrieren sich Gebrauchtwagenhändler möglicherweise nicht so sehr auf Batterietestberichte für relativ neue Fahrzeuge großer Batteriehersteller.
Bei Lkws, die Batterien von Mainstream-Anbietern wie CATL, Gotion oder EVE Energy verwenden, mit einer Betriebsdauer von ein oder zwei Jahren und einer Laufleistung von weniger als etwa 200.000 km, achten Händler möglicherweise mehr auf die Unfallhistorie und die Laufleistung als auf die Anzahl der Batteriezyklen.
Der Grund dafür ist, dass viele derzeit auf dem Markt befindliche gebrauchte Elektro-Lkw noch relativ jung sind und ihre Batterien innerhalb der Herstellergarantiezeit bleiben, die oft mehrere Jahre betragen kann.
Stattdessen können Unfallhistorie, Marktanteil der Marke, Ersatzteilverfügbarkeit-, Kundendienst- und ob ein Modell eingestellt wurde, einen größeren Einfluss auf den Wiederverkauf haben.
„Wenn eine Marke einen sehr geringen Marktanteil hat, ist es schwierig. Kundendienst und Ersatzteile werden zum Problem“, sagte Herr Chang.
Auslaufmodelle oder weniger beliebte Modelle können weiterhin gehandelt werden, allerdings meist nur, wenn der Kaufpreis niedrig genug ist, um das höhere Wiederverkaufsrisiko auszugleichen.
Die Abschreibung wird durch die Nachfrage bestimmt
Der Restwert war schon immer ein großes Problem auf dem Markt für Elektro-Nutzfahrzeuge.
Den Erfahrungen von Herrn Chang zufolge kann ein batterieelektrischer Schwerlastkraftwagen im ersten Jahr einen Wertverlust von rund 80.000 RMB aufweisen. Er betonte jedoch, dass es sich dabei nicht um eine feste Formel handele.
Letztendlich hängt die Abschreibung von der nachgelagerten Nachfrage ab.
„Die Nachfrage ist derzeit hoch, daher sind die Abschreibungen relativ gering. Wenn die Nachfrage in Zukunft sinkt, werden die Abschreibungen zunehmen“, erklärte er.
Dies bedeutet, dass derselbe Elektro-Lkw in verschiedenen Regionen sehr unterschiedliche Wiederverkaufswerte haben kann.
Märkte mit einer starken Nachfrage nach Kurzstreckentransporten und einer hohen Akzeptanz von Elektro-Lkw, wie etwa Teile von Shanxi und Hebei, bieten möglicherweise eine bessere Liquidität. In Regionen, in denen Elektro-Lkw nur begrenzte Einsatzmöglichkeiten haben, haben traditionelle Gebraucht-Lkw-Händler möglicherweise wenig Interesse daran, sie zu kaufen.
Dies ist einer der größten Unterschiede zwischen gebrauchten Elektro-Lkw und herkömmlichen Diesel-Lkw: Elektro-Nutzfahrzeuge sind in hohem Maße von bestimmten Betriebsszenarien abhängig und nicht überall im Land verfügbar.
Die Finanzierung könnte die nächste große Herausforderung sein
Für Herrn Chang ist die Finanzierung -nicht Batterien oder Verkauf- derzeit eine der größten Herausforderungen auf dem Markt für gebrauchte elektrische Nutzfahrzeuge.
Neue Lkw können häufig auf von Herstellern unterstützte Finanzierungsprogramme zugreifen, während gebrauchte Elektro-Lkw im Allgemeinen stärker auf Finanzierungsunternehmen von Drittanbietern angewiesen sind.
Dies ist wichtig, da einzelne Fahrer und kleine Flotten, die einen großen Teil der Käufer gebrauchter Elektro-Lkw ausmachen, häufig eine Finanzierung benötigen, um den Kauf abzuschließen.
Wenn für einen Gebrauchtwagen noch ein Kredit aussteht, kann die Transaktion auch zusätzliche Schritte wie die Kreditabwicklung, die Freigabe des Pfandrechts und eine neue Finanzierung erfordern.
Da immer mehr elektrische Nutzfahrzeuge in den Austausch- und Wiederverkaufszyklus eintreten, wird erwartet, dass der Gebrauchtmarkt wächst.
Die Unternehmen, die Fahrzeuginspektion, Bewertung, Finanzierung, Eigentumsübertragung und After-Sales-Service effektiv lösen können, sind möglicherweise am besten positioniert, um die nächste Nachfragewelle auf dem Markt für gebrauchte Elektro-Lkw zu nutzen.
