Die Vorteile der Nullzölle kommen weiterhin zum Tragen, mit einem Anstieg der inländischen Exportaufträge für Tieflader-Sattelauflieger nach Afrika im Juli.
(Reporter vom Liangshan Trailer Industrial Park, Korrespondent) Juli 2026 Seit China am 1. Mai dieses Jahres seine Nullzoll-Handelspolitik mit 53 afrikanischen Ländern, mit denen es diplomatische Beziehungen unterhält, vollständig umgesetzt hat, hat sich der Handel mit infrastrukturbezogener Transportausrüstung zwischen China und Afrika weiter verschärft. Anfang Juli läutete Liangshan, Shandong, ein zentraler Industriegürtel für Anhänger in China, seine höchste Exportsaison ein. Gleichzeitig stiegen die Anfragen und Großbestellungen für vier-achsige hydraulische Rampen--Sattelauflieger-, die für den Transport von Baumaschinen geeignet sind. Bestellungen aus dem afrikanischen Markt machten über 42 % der Gesamtexporte aus und wurden zur zentralen Triebkraft für das Wachstum des Außenhandels der Anhängerindustrie.
Dividendenpolitik umgesetzt, Beschaffungskosten deutlich gesenkt, afrikanische Kunden geben konzentriert Bestellungen auf
Laut der Ankündigung der Zollkommission des Staatsrates genießen vom 1. Mai 2026 bis zum 30. April 2028 alle im Inland hergestellten Sattelauflieger und Kernkomponenten, die in die 53 afrikanischen Länder geliefert werden, mit denen China diplomatische Beziehungen unterhält, keine Zollbehandlung. Dies gilt für Länder mit starkem Infrastrukturbedarf wie Nigeria, Ghana, Kenia, Tansania und Südafrika. Zuvor mussten afrikanische Importeure Einfuhrzölle von 15 -25 % auf chinesische Anhänger zahlen. Nach der Umsetzung der Richtlinie sanken die Gesamtbeschaffungskosten für einen einzelnen vierachsigen Tieflader um mehr als 20 %, was zu einem Anstieg der Nachfrage seitens örtlicher Maschinenvermieter, Logistikunternehmen und Infrastrukturunternehmen führte.
Branchenumfragedaten zeigen, dass die Anhängerfabrik in Liangshan im Juli durchschnittlich 3-5 Chargen kundenspezifischer Bestellungen von afrikanischen Kunden täglich abwickelte, wobei jede Charge typischerweise aus 5 bis 20 Einheiten bestand, was einer Steigerung von 23 % im Vergleich zum Juni entspricht. Allein in den ersten zehn Julitagen lieferten Unternehmen des Industrieparks über 120 vier{7}achsige Tieflader-nach Ghana, Kongo, Kamerun, Sambia und in andere Länder. Alle Anhänger sind mit hydraulischen Federleitern, 90#-Hochleistungs-Abschleppbolzen und mechanischer Federaufhängung ausgestattet, wodurch sie für schlammige und beschädigte unbefestigte Straßenverhältnisse im ländlichen Afrika geeignet sind
Die Infrastrukturentwicklung in Afrika beschleunigt sich auf breiter Front und die Nachfrage nach Tiefladern -nimmt weiter zu.
Derzeit treiben viele afrikanische Länder gleichzeitig den Bau neuer Autobahnen, Minen, Wasserkraftwerke und Industrieparks voran. Eine große Anzahl von Baggern, Ladern, Straßenwalzen, Drehbohrgeräten und Zerkleinerungsgeräten für den Bergbau erfordern den Transport über große Distanzen, weshalb 50-80 Tonnen vier{4}achsige Tieflader-auflieger auf dem lokalen Logistikmarkt eine Notwendigkeit darstellen.
Die Nachfrage wird durch Straßen- und Bergbauprojekte angetrieben: Die Erweiterung eines Raffinerieparks in Nigeria, der Ausbau der Normalspurbahn in Kenia und der konzentrierte Beginn von Bergbauprojekten in Tansania haben Infrastrukturunternehmer dazu veranlasst, in großen Mengen Tieflader-Anhänger zu kaufen, um schweres technisches Gerät zu transportieren.
Die Leasingbranche erlebt ein explosionsartiges Wachstum: Die lokale Baumaschinen-Leasingbranche in Afrika entwickelt sich rasant, wobei kleine und mittlere{0}}Leasingunternehmen neue im Inland hergestellte Tieflader-in großen Mengen kaufen, um ältere, gebraucht-importierte Anhänger zu ersetzen.
Die Anpassungsfähigkeit des Fahrzeugs an die Straßenbedingungen ist hervorragend: Inländische Hersteller haben Modelle für den afrikanischen Markt optimiert, die standardmäßig mit verdickten Q355-Manganstahlträgern, 12.00R20-Hochleistungsreifen, mechanischer Federung und doppelten hydraulischen Rampen ausgestattet sind. Dies ermöglicht ein einfaches Be- und Entladen von Baggern ohne zusätzliche Hebeausrüstung, perfekt abgestimmt auf die örtlichen Gegebenheiten mit begrenzter professioneller Hebeausrüstung und schlechten Straßenverhältnissen.
Im Gegensatz zu städtischen Standard-Containeranhängern und Tankanhängern dienen Tieflader--Pritschenauflieger-direkt Infrastrukturprojekten. Mit der Öffnung des Handels und der Zirkulation in der afrikanischen kontinentalen Freihandelszone kann ein einzelner Anhänger in mehreren afrikanischen Ländern eingesetzt werden, und die Nullzollpolitik erhöht die Kosteneffizienz des Kaufs dieser Fahrzeuge weiter.
Exportierte Modelle weisen unterschiedliche Merkmale auf; Afrikanische Kunden bevorzugen standardisierte schwere-vierachsige-Tiefbettanhänger.
Basierend auf den im Juli bestellten Fahrzeugkonfigurationen zeigten afrikanische Käufer ein hohes Maß an Einheitlichkeit in ihren Anforderungen, vor allem nach vier-hydraulischen Leiter-Tiefbett-Sattelaufliegern-. Die Kernanforderungen an die Anpassung konzentrierten sich auf vier Schlüsselbereiche:
Tragfähigkeit: Standard 50–60 Tonnen, verstärkte Version kann 70–80 Tonnen tragen, geeignet für den Transport von 20–60 Tonnen schweren Baggern;
Gehsystem: Eine mechanische Federaufhängung wird aufgrund ihrer einfacheren Wartung und der im Vergleich zur Luftfederung günstigeren Teile bevorzugt, wodurch sie für die weniger entwickelte Wartungsinfrastruktur in Afrika geeignet ist. . 12.00Schwere R20--Geländereifen-sind Standard;
Lade-/Entladestruktur: Standardmäßig am Heck montierte doppelte hydraulische Federleitern mit rutschfesten Zähnen ermöglichen autonomes Be- und Entladen und senken so die Betriebskosten vor Ort.
Hochleistungsausrüstung: Standardmäßig montierte 90#-Abschleppbolzen, 28-Tonnen-Doppel-Hochleistungsausleger-und ein Zweikreis-Druckluftbremssystem. Einige High-End-Kunden entschieden sich für die ABS-Bremse von WABCO, um die Fahrsicherheit auf langen Strecken zu erhöhen.
In der Produktionswerkstatt der Fabrik ist zu erkennen, dass die Produktionslinie im Juli der Produktion afrikanischer Aufträge Priorität einräumte. Die orangefarbenen Tieflader mit hydraulischer Leiter wurden in Chargen fertiggestellt und auf Lastwagen verladen, um sie für den Seetransport zu den Häfen von Qingdao und Rizhao zu transportieren. Auch die Bestellungen für Zementsilos und Container-Gitteranhänger für den Export stiegen leicht an, die Wachstumsrate der Bestellungen für technische Tieflader-Anhänger übertraf jedoch die anderer Produkte deutlich.
Branchenprognose: Trailerexporte aus Afrika werden im zweiten Halbjahr weiter steigen.
Experten der Trailer-Exportbranche weisen darauf hin, dass die Nullzollpolitik zwei Jahre lang gelten wird. Zusammen mit großen Infrastrukturprojekten in ganz Afrika wird zwischen August und Oktober ein weiterer großer Kaufboom erwartet.
Um afrikanische Kunden besser bedienen zu können, modernisieren chinesische Anhängerfabriken ihre Produkte speziell für den afrikanischen Markt. Dazu gehören eine verbesserte Rostschutzlackierung, die Bevorratung von Ersatzteilen in Lagern in Übersee und die Einführung neuer leichter, ausziehbarer und verbreiterter Tiefbettanhänger, die chinesischen Anhängern dabei helfen, eine starke Marktposition in Afrika zu behaupten.
Darüber hinaus haben viele afrikanische Zollbehörden die Abfertigungsverfahren für chinesische Anhänger vereinfacht und so einen schnelleren und reibungsloseren Handelskanal geschaffen. Exportunternehmen wird empfohlen, vorab Inspektionsdokumente, Ursprungszeugnisse und andere Unterlagen vorzubereiten. Dies ermöglicht es ihnen, die Vorteile der Nullzollpolitik voll auszunutzen und den großen Marktvorteil zu nutzenChancen, die der boomende Infrastrukturbau in Afrika mit sich bringt.
