Kann ein Panzer ein Auto leicht zerquetschen? Vielleicht ein gewöhnlicher Pkw. Aber wenn es um einen Bergbau-Lkw geht, kann man nur vermuten, wer am Ende die Nase vorn hat.
Chinas modernster Kampfpanzer, der Typ 99A, wiegt etwa 55 Tonnen. Ein Muldenkipper? Die leichteren wiegen über 200 Tonnen; die schwereren wiegen mehr als 300 Tonnen. Selbst ein Panzer sieht daneben klein aus.
Die meisten Menschen werden in ihrem Leben nie eines sehen. Und noch überraschender: Der Riese wird elektrisch angetrieben.
Nicht alle Muldenkipper sind elektrisch, die meisten jedoch. Im Inneren dieser gewaltigen Maschine sitzt ein gewaltiger Dieselmotor, meist mit einem Hubraum von rund 100 Litern. Eine Tankfüllung erfordert 5.000 bis 6.000 Liter.
Aber hier ist der Haken: Der Dieselmotor treibt die Räder nicht direkt an. Stattdessen treibt es einen Generator an, der die Elektromotoren an den Rädern antreibt.
Warum nicht einfach einen mechanischen Antriebsstrang verwenden?
Erstens sind elektrische Antriebssysteme viel einfacher. Mechanische Systeme benötigen eine Kupplung, ein Getriebe, ein Differenzial und mehr. Der Elektroantrieb nimmt weniger Platz ein, reduziert das Gewicht und ermöglicht die Beförderung von mehr Nutzlast.
Zweitens und was noch wichtiger ist: Elektroantriebe weisen eine deutlich geringere Ausfallrate, längere Wartungsintervalle und geringere Wartungskosten auf.
Warum sind Wartungskosten so wichtig? Denn die Wartung dieser Lkw ist ein Albtraum. Minen sind raue Umgebungen – größere Reparaturen können nicht vor Ort durchgeführt werden. Eine schwere Wartungsarbeit bedeutet, dass der LKW ins Werk zurückgesendet wird.
Und hier liegt das Problem: Ein Muldenkipper kommt nie auf öffentliche Straßen. Mit nur sechs Rädern und einem Gewicht von bis zu 300 Tonnen würde so viel Masse jeden normalen Straßenbelag zerstören. Selbst der Transport eines Muldenkippers von der Fabrik zur Mine erfordert also einen speziellen Transport – und das ist an sich schon ein logistischer Vorgang.
Kurzum: Der Muldenkipper bewegt nicht nur Steine. Er versetzt Berge – und zwar leise, mit elektrischem Gehirn und Diesel-Muskeln.
