Niedriger Steuerdruck und Ausgangsdruck des Drehmomentwandlers.
Die Ursachen sind: niedriger Ölstand, das Steuerdruckventil oder Ausgangsdruckventil klemmt in der geöffneten Position oder eine defekte Hydraulikpumpe. Die Abhilfemaßnahmen sind: Öl nachfüllen, anhaftende Verunreinigungen entfernen und die Hydraulikpumpe reparieren oder ersetzen.
Zu hohe Öltemperatur des Drehmomentwandlers
Die Ursache liegt darin, dass die wichtigsten internen Komponenten des Drehmomentwandlers nicht den Spezifikationen entsprechen. Überprüfen Sie zunächst das Öl des Drehmomentwandlers. Wenn das Öl große Mengen an Aluminiumrückständen enthält, die Öltemperatur stark ansteigt, die Antriebsleistung schwach ist und die Geschwindigkeit sinkt, deutet dies auf eine Beschädigung eines oder mehrerer Innenteile hin. Unter der Wirkung exzentrischer oder zentrifugaler Kräfte auf schnell rotierende Komponenten wie das Pumpenrad (Laufrad) und die Turbine kann es zu einer schlechten Schmierung des Mittellagers kommen, was zu einem Lagerausfall und anschließender Reibung zwischen der Turbine und dem Pumpenrad führt, die Wärme erzeugt. In diesem Fall sollte der Drehmomentwandler überholt und die beschädigten Teile ausgetauscht werden. Wenn bei der Inspektion nur eine geringe Menge Aluminiumabrieb festgestellt wird, liegt das Problem wahrscheinlich an übermäßigen Maßfehlern in den Hauptkomponenten – Störungen zwischen Pumpenrad, Turbine und Stator (Leitrad) während des Betriebs, die zu Überhitzung führen. Anschließend sollte der Drehmomentwandler zur Inspektion zerlegt und die fehlerhaften Komponenten repariert oder ersetzt werden.
Vereinfachte englische Übersetzung:
Wenn das Getriebe Schwierigkeiten beim Schalten hat, die Hauptkupplung nicht vollständig auskuppelt, die Gänge kollidieren oder ein Durchrutschen auftritt, ist die häufigste Ursache ein falsches Spiel zwischen der Kupplungsausrückplatte und dem Ausrücklager. Stellen Sie das Spiel so ein, dass der Abstand vom Drucklager zur Ausrückplatte beträgt2,5 mm.
Achten Sie bei der Einstellung auf folgende Punkte:
Rundlaufprüfung– Messen Sie den Stirnseitenschlag der Ausrückplatte. Es muss im Innern gehalten werden0,15–0,20 mm.
Sogar Kontakt– Stellen Sie sicher, dass alle vier Entriegelungsfinger die Entriegelungsplatte gleichmäßig berühren. Drücken Sie die Platte mit der Hand in verschiedene Richtungen und klopfen Sie leicht mit einem Holzstab oder Hammer darauf. Überprüfen Sie erneut, um sicherzustellen, dass kein „fehlendes Bein“ (Lücke zwischen einem Finger und der Platte) vorhanden ist und dass der Rundlauf innerhalb der Spezifikation bleibt. Dies verhindert eine ungleichmäßige Belastung der Auslösehebel und eine Verformung der Reibscheibe, die zu vorzeitigem Verschleiß führen könnte.
Ersetzen einer verbrannten Reibscheibe– Bevor Sie eine neue Scheibe einbauen, entfernen Sie gründlich alle alten pulvermetallurgischen Materialien auf Kupferbasis, die an der Antriebsplatte und der Druckplatte haften. Dadurch wird ein Festkleben vermieden und ein vorzeitiger Verschleiß der neuen Scheibe verringert.
